京東商城物流模式分析

　　一，京東商城簡介

　　(1)地位：京東商城是中國B2C 市場最大的3C 網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。

　　(4)物流：京東商城提供了靈活多樣的商品展示空間，消費(fèi)者查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶，坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東商城成立了自有快遞公司，物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全

　　二，京東商城物流模式

　　京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。

　?。?），自建物流體系

　　2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS 刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴(kuò)容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。

　　目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升.

　　2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)，投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA ，開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬單。在此基

　　礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。

　　（2）自建體系+第三方物流相結(jié)合銷售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營已經(jīng)擴(kuò)展到二級城市或三級城市?？墒?，如果在全國每個二級城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級城市的利潤不足以維持物流中心的運(yùn)營。正因于此，大多數(shù)B2C 網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。

　　在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國郵政等。

　　三、其他物流方式

　　除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。

　　高校的學(xué)生是一個比較大的消費(fèi)群體，但他們的不確定因素也是最多的。產(chǎn)上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務(wù)。于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況：配送人員到學(xué)校門口告訴學(xué)生貨到了，學(xué)生卻不能取貨。

　　第二個難題是，絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進(jìn)入校園，快遞人員只能和高校學(xué)生用電話聯(lián)絡(luò)。但部分高校學(xué)生使用手機(jī)的頻率不高，或者關(guān)機(jī)，或者是忘記攜帶?？爝f人員經(jīng)常打電話找不到人。結(jié)果雙方都有意見，學(xué)生抱怨快遞公司送貨不及時，快遞公司抱怨聯(lián)系不上學(xué)生。為了解決這個問題，我們招一些人做高校代理。

　　三、京東商城物流分析 自建物流 S ：優(yōu)勢

　　在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。

　　一是可以使企業(yè)掌握對物流的控制力 二是可以保持旺盛的競爭力。

　　節(jié)省開支，而且公司內(nèi)部人員來做物流比較放心，并且給客戶貼心，安全的感覺。

　　企業(yè)自營物流對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力．易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率。

　　可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時采購，增加批次．減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和軍營運(yùn)資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　W：劣勢

　　企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于——些規(guī)模較小的企收，其至?xí)霈F(xiàn)對物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的—個后勤部門，物流活動也并非企業(yè)所擅長的。在這種情況下，企業(yè)白營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作．結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用、

　?。?） 初期投入太高。

　?。?） 在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專業(yè)化程度不高。

　　（3） 存儲貨物過多，難于管理等 O ：機(jī)會

　　1、網(wǎng)民群體擴(kuò)張速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣泛

　　根據(jù)CNNIC 發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.2億，網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行半年增長率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

　　截至2010年6月，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達(dá)到31.4%。越來越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴(kuò)張的網(wǎng)購群體為B2C 賣場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　當(dāng)前中國的物流快遞市場逐步繁榮、規(guī)范。遍及全國大小城市甚至鄉(xiāng)村的物流系統(tǒng)成為B2C 商城發(fā)展起來的基礎(chǔ)。

　　3、各方投資人顯示出濃厚的興趣

　　高速發(fā)展的B2C 網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅可以幫助B2C 網(wǎng)站更好的對物流、倉儲等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運(yùn)營方式等方面協(xié)助B2C 網(wǎng)站。

　　T ：威脅

　　在威脅主要是在競爭對手和其他物流公司所造成是競爭力

　　京東商城面臨諸多強(qiáng)有力競爭對手。雖然現(xiàn)在京東商城的B2C 份額占據(jù)了35.4%，比第二名到第八名的總和還多。但是這種優(yōu)勢只能表示現(xiàn)在京東商城很強(qiáng)，不能保證未來也很強(qiáng)。因?yàn)樘詫毶坛?、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都已經(jīng)宣布進(jìn)軍B2C 。

　　這些對手均在某些方面有自己的特色和優(yōu)勢，比如，家電連鎖擁有完善的物流體系，絡(luò)。這是京東商城必須要正視的對手。

　　第三方物流 S 優(yōu)勢

　　在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題

　　1. 歸核優(yōu)勢。一般來說, 生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù), 并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長, 而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作, 可以整合各項(xiàng)物流資源, 使得物流的運(yùn)作成本相對較低, 物流作業(yè)更加高效, 生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做, 將得到更加專業(yè)的物流服務(wù), 同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

　　2. 業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

　　(1)使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同, 由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別, 例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求, 危險(xiǎn)化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的, 但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司, 由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。

　　(2)降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào), 當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時, 需要

　　企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上, 這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后, 而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

　　客服優(yōu)勢。

　　(1)第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送, 實(shí)現(xiàn)商品的快速交付, 提高顧客的滿意度。

　　1. 生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入, 使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降, 在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下, 可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn), 從而使企業(yè)的客服水平降低。另外, 由于外部服務(wù)商的存在, 企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面, 影響效率。

　　2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)

　　(1)企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù), 同客戶的直接接觸少了, 這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。

　　(2)客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對企業(yè)而言是非常重要的資源, 但第三方物流公司并不只面對一個客戶, 在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候, 企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。 3.連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系, 如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善, 則可能影響企業(yè)的經(jīng)營, 解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本, 因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。

　　O 機(jī)會

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國運(yùn)輸總里程已達(dá)500多萬公里，初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　物流裝備水平，我國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到臺；民用汽車擁有量達(dá)到1219萬輛；機(jī)動運(yùn)輸船舶凈載重噸位達(dá)3875萬噸；民用飛機(jī)達(dá)到700余架。同時大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢。

　　倉儲業(yè)飛速發(fā)展

　　加快了對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。

　　T 威脅

　　由于長期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距。 國段、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢會對我國物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅

　　整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高

　　目前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平也不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。