現(xiàn)代企業(yè)越來越重視產(chǎn)品在運輸過程中的控溫環(huán)節(jié)，上海實邦貨架廠從倉儲設(shè)備到搬運輔助，從物流容器到蓄冷產(chǎn)品等等方面入手，通過貨架系統(tǒng)在冷庫中的規(guī)劃、設(shè)計及應(yīng)用，為企業(yè)提高冷庫中作業(yè)效率及冷庫利用率提供了有效可行的解決方案。
冷鏈物流是指保持新鮮食品及冷凍食品等產(chǎn)品的品質(zhì)，使其從生產(chǎn)到消費過程中，始終處于低溫狀態(tài)，而配備專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，主要包含生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售、配送等幾大環(huán)節(jié)。隨著制冷技術(shù)和居民對食品安全要求的不斷提高，近年來，中國冷鏈物流呈快速增長的勢頭，已經(jīng)成為物流行業(yè)中發(fā)展最快、最具活力的領(lǐng)域之一。
冷庫的建設(shè)和維護成本高，整個倉儲和配送中的運營成本高等問題，是企業(yè)關(guān)注的焦點，也是制約冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。為提高冷庫的利用效率，貨架系統(tǒng)在冷庫的整體規(guī)劃和布局中起到了至關(guān)重要的作用。
那么冷庫貨架系統(tǒng)在冷庫中如何做到合理規(guī)劃與布局呢？
一、冷庫規(guī)劃設(shè)計需考慮的因素
目前國內(nèi)的冷庫供給市場仍處于碎片化狀態(tài)，即沒有形成系統(tǒng)的供需適應(yīng)模式。針對這種情況，冷庫在規(guī)劃設(shè)計階段需要考慮以下因素：
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無論站在冷庫所有者還是使用者的角度，規(guī)?；耐督ê瓦\營都是降低成本重要的基礎(chǔ)。其主要包含冷庫自身的“規(guī)?；毙沃坪屠鋷焖帯耙?guī)?；?環(huán)境兩個方面。
1、規(guī)模化形制
即冷庫的單體建筑需要規(guī)?；尸F(xiàn)。冷鏈需求以服務(wù)為導(dǎo)向，追求規(guī)模化物流運營，以達到優(yōu)化運營成本的目的，單元冷庫服務(wù)的一站式解決方案是較為基礎(chǔ)的現(xiàn)代冷鏈物流運營理念，如至少要滿足一個消防單位并保有多進出的獨立庫門等。
2、規(guī)?；h(huán)境
即冷庫應(yīng)該設(shè)置在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。冷庫所擔(dān)當(dāng)?shù)睦滏溌毮芘c物流密不可分，冷庫不能完全脫離物流運營而獨立存在，因此規(guī)?；奈锪骷捌洚a(chǎn)業(yè)化環(huán)境是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產(chǎn)業(yè)化定制外，當(dāng)前國內(nèi)配置完全獨立的冷鏈物流園尚不多見，但從發(fā)展趨勢來看，在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定規(guī)模的冷庫是非常有必要的。
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冷庫的通用化，是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化的必要資源配置特征。在國內(nèi)冷庫供給市場正處于自主存量能動消化階段的前提下，談?wù)摾鋷斓慕ㄔO(shè)及運營標(biāo)準(zhǔn)為時尚早，且整個國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鋈晕葱纬煞€(wěn)定的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架與定位，整個冷鏈?zhǔn)袌鲋挥写蟾诺漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標(biāo)準(zhǔn)化進程中必須要經(jīng)歷的過渡階段。
1、醫(yī)藥專業(yè)冷庫
在國家相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的具體控制和要求下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫客觀上能較早形成通用化特征，如從溫控角度，2～8℃的冷藏恒溫庫區(qū)、20℃以下的陰涼恒溫庫區(qū)和30℃以下的常溫庫區(qū)，是目前國內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)合規(guī)的專業(yè)冷庫通用的溫度區(qū)間要求范圍。在此前提下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫有了較為基礎(chǔ)的資源標(biāo)準(zhǔn)，相對來說也就有了明確的依據(jù)。
2、食品冷庫
相較于醫(yī)藥專業(yè)冷庫，食品冷庫的通用化特征就很模糊，如深凍庫就有-18℃、-60℃等多個版本，更不用說其他溫區(qū)，有的溫區(qū)之間甚至只有1—2℃的溫差范圍，而這種多溫區(qū)差異，加之行業(yè)集中度低、企業(yè)生命周期和產(chǎn)品市場周期短，導(dǎo)致冷庫利用率低下，反而造成冷庫的投建和運營成本無法掌控。果蔬、禽肉和水產(chǎn)品等食材，對冷庫資源的需求差異性更高，通用化水平更為低下。
因此，根據(jù)所在區(qū)域市場冷鏈存儲產(chǎn)品的特征入手，并不刻意強調(diào)冷庫投建標(biāo)準(zhǔn)，而是從行業(yè)大方向上做簡單分類，以溫控范圍為切入點，配置通用化的獨立、分立冷庫，是較為現(xiàn)實的有效做法。如在整個物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定比例的冷藏、冷凍庫等。
（三）公共化
依前所言，就目前國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌黾卸鹊?、業(yè)態(tài)粗放、展業(yè)規(guī)模偏小的特征，冷庫的投建和使用必須符合當(dāng)下需求的可變性、多變性和漸變性特點，又要兼顧規(guī)?；斗拧⑼ㄓ眯?、組合性需求、低價承受能力等要求，這是一道擺在冷庫投資者面前的難題。
公共化，或許是解開這道難題的重要方法之一。公共化與通用化立足點不同，后者立足于需求對建筑形制與結(jié)構(gòu)的關(guān)注，前者則更關(guān)注客戶端的使用效率和成本優(yōu)化。冷庫的公共化設(shè)計主要包括以下兩方面的內(nèi)容：
1、模塊結(jié)構(gòu)
模塊結(jié)構(gòu)，是指規(guī)劃小單位面積庫房，形成庫房模塊，以單體模塊和模塊規(guī)模計算、設(shè)計和配置基礎(chǔ)建筑形制空間，如設(shè)施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模塊化地 配置空間條件。這有助于冷庫使用者有效核算，并設(shè)計合理的使用空間和運營邏輯。
2、自主組合和自主配套
自主組合和自主配套，是指冷庫投資方并不參與冷庫模塊庫房的組合和內(nèi)部配套，由使用者或承租人自主完成，或產(chǎn)權(quán)人不主動參與。原因在于，在整個行業(yè)與市場尚未形成客觀公平的標(biāo)準(zhǔn)前提下，哪怕是最簡單的建筑或裝備先期投入都會被客戶方認定為“趨利壓榨”，造成成本價格無法實現(xiàn)。因此，投資方只負責(zé)基礎(chǔ)模塊投建和配置是目前較為現(xiàn)實的解決方案。
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供電、給排水、供熱、供壓、污物污水處理和相對獨立的交通布局，是目前國內(nèi)冷庫資源主要面對的配套問題。
1、供電
氟利昂冷媒是當(dāng)下服務(wù)性產(chǎn)業(yè)冷庫的主導(dǎo)和指導(dǎo)性配置，鑒于其冷效率比傳統(tǒng)冷媒低、耗電大的特點，對冷庫的電力配套要求應(yīng)當(dāng)放在首位。另一方面，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)冷庫頻繁的庫內(nèi)作業(yè)和進出倉運作，使得冷效保有壓力更大，客觀上也加大了對電力的需求。依據(jù)模塊化核算的結(jié)構(gòu)特征，便于冷庫投資方在冷庫投建設(shè)計初期，便能有的放矢地分配電力投資規(guī)模，同時對日后的租賃銷售，也能實現(xiàn)清晰核算、合理排布電力資源配置在 單價中的比重。
2、給排水、供熱、供壓和污物污水處理
隨著冷鏈產(chǎn)業(yè)分工、運營成本要求和供應(yīng)鏈管控深入等因素，加工型冷庫需求日盛。冷鏈加工因存儲產(chǎn)品的差異和供需要求，對水、熱、壓、污的處理處置提出了更高的要求。對于冷庫投資者，并不是根據(jù)客戶個性需求一站式配置到位，而是根據(jù)模塊計算，給予合理的空間、容量和能力配套。
3、相對獨立的交通布局
由于冷庫與普通干倉差異較大，又往往與干倉在一個物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)混合使用。冷庫的布局從冷庫門和裝卸平臺開始，即與干倉配置大有不同。同時，由于運用冷鏈運輸工具及其運作周期與方式的不同，在同一物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置相對獨立的動線交通就顯得尤其重要。
為保障冷庫的溫度穩(wěn)定，對庫門啟閉和庫內(nèi)運作時間都有更嚴格的管控，使得車輛在園區(qū)內(nèi)的動態(tài)調(diào)配備受關(guān)注，甚至有必要配置一定規(guī)模的駐車續(xù)車場地。除上述因素外，冷庫的保溫、濕度處理，消防、氣流、安保管理等，也是需要在冷庫投建規(guī)劃初期就要關(guān)注的課題，它們也占據(jù)了冷庫投資的一定比重。
二、不同貨架在冷庫中的應(yīng)用
密集型存儲概念的提出，促使貨架系統(tǒng)發(fā)生了較大的變化，大部分貨架系統(tǒng)目前都已向密集型存儲系統(tǒng)的概念靠近，以適應(yīng)目前物流倉儲系統(tǒng)的變化。按照目前物流倉儲系統(tǒng)的需求，貨架系統(tǒng)已形成了部分主流貨架類型，其主要是配合各種不同類型的物流倉儲系統(tǒng)的要求，做到最大限度的適應(yīng)當(dāng)前物流倉儲系統(tǒng)的需求，以提高物流倉儲系統(tǒng)的效率性。
目前物流倉儲系統(tǒng)中最常見的托盤式密集型貨架種類主要分有動力和無動力，無動力的貨架有：駛?cè)胧截浖堋⒑笸剖截浖?、重力式貨架等，有動力的貨架有：電動移動式貨架，自動化立體倉庫、穿梭車貨架等。
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駛?cè)胧截浖苣壳笆亲畛Ｒ娨彩亲畋阋说耐斜P密集存儲系統(tǒng)，通常是將貨物先存入、后取出，適合的方向主要為大批量的單一項目貨物，無法進行太多種類劃分。此種貨架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于投資成本比較低廉，因其需要利用叉車駛?cè)胴浖茇浀纼?nèi)進行作業(yè)，故其深度一般不會大于10個以上的托盤深度，導(dǎo)致存取貨物的效率比較低下，且因叉車工具的限制，導(dǎo)致其空間利用率只有60%-75%。
此外，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉；缺點是叉車需要開入貨架內(nèi)部操作，危險性較高，操作者在貨架內(nèi)部的視野不夠開闊，光線不足，穩(wěn)定性存在缺陷，且此貨架局限于先進先出原則。
（二）后推式貨架
后推式貨架也叫壓入式貨架，密集存儲托盤的能力與駛?cè)胧截浖芟喈?dāng)，這種設(shè)計使得叉車不需要進入貨架內(nèi)部，貨物放置在帶輪子的小車上，小車依靠自身的重力可以沿著貨架上的軌道下滑到取貨口。
此種貨架系統(tǒng)的空間利用率只有60%左右。它的優(yōu)點是柱片間由橫梁來連接，增加立柱的穩(wěn)定性，避免貫通貨架的危險性問題；缺點是造價高，且局限于叉車取貨的高度限制和先進先出原則。
（三）重力式貨架
在普通重型貨架上增加滾筒線，滾筒線有一定的斜度，托盤被叉車從高的一端存入后，托盤依靠重力沿著滾筒線往下滑動，為了控制滑動的速度過大，在滾筒線上每隔一定的距離設(shè)計了阻尼系統(tǒng)來控制托盤的下滑速度，托盤滑動到滾筒線下端時被阻擋系統(tǒng)擋住定位，叉車可以從下端將托盤取走。
它的優(yōu)點是避免貫通貨架的危險性問題，提高了貨位進深數(shù)量，促使倉儲利用率達到75%以上；缺點是滾筒線造價過高，局限于叉車取貨高度的限制和先進先出原則。
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移動式貨架可分為輕中型移動式貨架和重型移動式倉儲貨架，由貨架、導(dǎo)軌、貨架的運動系統(tǒng)組成。輕中型移動式貨架也叫密集型貨架，由中型倉儲貨架或輕型倉儲貨架演變而成，只需設(shè)一個通道，結(jié)構(gòu)密集，美觀實用，具有良好的密封性，安全可靠。
它的優(yōu)點是只需要一個作業(yè)通道，可大大提高倉庫面積的利用率，能達到70%以上；缺點是入庫頻繁率較低，存取貨所需時間較長，且因自身設(shè)計限制，很難達到12米以上的高度。
（五）自動化立體倉庫
自動化立體倉庫，是利用自動化存儲設(shè)備同計算機管理系統(tǒng)的協(xié)作來實現(xiàn)立體倉庫的高層合理化，存取自動化，以及操作簡便化。自動化立體倉庫的主要由貨架，巷道式堆垛起重機（堆垛機）、入(出)庫工作站臺、調(diào)度控制系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)組成。
結(jié)合不同類型的倉庫管理軟件、圖形監(jiān)控及調(diào)度軟件、條形碼識別跟蹤系統(tǒng)、搬運機器人、AGV小車、貨物分揀系統(tǒng)、堆垛機認址系統(tǒng)、堆垛機控制系統(tǒng)、貨位探測器等，可實現(xiàn)立體倉庫內(nèi)的單機手動、單機自動、聯(lián)機控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種立體倉庫運行模式，實現(xiàn)了倉庫貨物的立體存放、自動存取、標(biāo)準(zhǔn)化管理，可大大降低儲運費用，減輕勞動強度，提高倉庫空間利用率。它的優(yōu)點是可實現(xiàn)高速、高密度存儲；缺點是一次性投資大，對倉庫要求較高。
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穿梭車貨架存儲系統(tǒng)由穿梭車貨架、電池驅(qū)動的穿梭車、叉車三部分構(gòu)成。穿梭車在托盤下面的軌道上，它可以頂著托盤運行，把托盤上的貨物存入貨位或從貨位取出，從而實現(xiàn)托盤貨物最高密集度存放，顯著減少庫房建設(shè)費用。
同時，其具有貨物先進先出，先進后出可自由選擇，遙控操作、無需駛?cè)?，進出貨效率高，抗地震安全性能大大高于駛?cè)胧截浖埽c駛?cè)胧截浖?、壓入式貨架、重力式貨架比，綜合成本更低。其缺點局限于叉車高度，空間利用率上來說略顯不足。
三、貨架系統(tǒng)在冷庫中的合理規(guī)劃與布局
（一）提高冷庫的空間運用率
因為冷庫建設(shè)出資較大，所以怎么能讓冷庫內(nèi)的面積與空間得到最大的運用，就需要在選擇貨架類型時首先考慮提高倉庫面積和空間利用率，即在相同面積和空間條件下，優(yōu)先選用存儲量高的貨架，如窄巷道、貫通式、后推式、重力式、穿梭式等貨架系統(tǒng)。
如倉庫功能區(qū)（理貨集貨區(qū)、揀貨緩存區(qū)、充電區(qū)等）的規(guī)劃，應(yīng)盡量考慮在庫外穿堂中安置。但如果冷庫中有可以利用的高度空間，也可將以上功能區(qū)規(guī)劃在冷庫中，一是能夠充分利用冷庫中的高度空間（但要盡可能將功能區(qū)和存貨區(qū)水平隔離），二是避免了工作時反復(fù)進出冷庫，提高操作效率，降低冷庫能耗。
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在提高存儲量的同時也需考慮入出庫效率的要求，貨物品項（貨物種類、規(guī)格尺寸、單件重量、單種數(shù)量、保質(zhì)期要求、包裝類型等）對貨架的選型與揀選方式的確定至關(guān)重要。
按照進出庫方式的不同，一般分為先進先出和先進后出兩種方式。大而重的物品主要以托盤貨品的形式進行保管和存取，小而輕的物品一般以周轉(zhuǎn)箱、零件盒等容器等形式進行保管和存取。
需要注意的是，無論是何種存儲方式，冷庫內(nèi)的物品與物品之間，貨位的前后、左右之間，必須有足夠的間隙空間，讓冷氣在物品之間流動（一般情況下冷凝管是配置在倉庫頂部和墻壁四周，冷氣從上向下流動），達到制冷保溫均衡的目的。冷庫中，冷氣動線的合理設(shè)計，可以確保冷庫中溫度的均勻性。
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冷庫的建筑分為單層庫與多層庫兩種，因兩種庫房類型的建筑結(jié)構(gòu)不同，故對于貨架形式的選定和布置也有不同的要求。因此，在冷庫建筑的規(guī)劃階段，就需考慮貨架等物流設(shè)備的選型和規(guī)劃。如貨架與貨物的高度一定不能與制冷系統(tǒng)相干涉；貨物與貨物之間應(yīng)保持足夠的間隙空間、以便冷氣流通順暢；貨架與墻體、立柱間也需有一定的空間，以滿足安裝維護操作的便利性；在布置貨架時，不得將立柱留在通道中，影響叉車的行進；還應(yīng)避免與消防、照明等設(shè)施位置的沖突等。
冷庫內(nèi)的通道數(shù)量是影響存儲量大小的一個重要因素。冷庫內(nèi)通道數(shù)量越少，相應(yīng)的面積和空間利用率就越高，存儲量也就越大。在每個冷庫的出入大門內(nèi)，應(yīng)配一個緩沖隔離庫，隔離庫內(nèi)外的溫差，以減少能量損失。同時，也可以讓操作人員、設(shè)備和貨物等在隔離區(qū)內(nèi)調(diào)節(jié)大溫差帶來的不適應(yīng)現(xiàn)象，緩沖隔離區(qū)與相臨區(qū)域間的溫差應(yīng)控制在5℃～10℃。冷庫的進、出庫大門，盡可能分開使用，這樣既可以減少每次進出庫帶來的能量損失，也可避免和減少在同時進出庫作業(yè)時發(fā)生擁擠與撞車現(xiàn)象。
此外，冷庫所用的鋼材在低溫狀態(tài)下會出現(xiàn)鈍化景象，焊接之后的工件在低溫狀態(tài)下屈服度也會降低，在冷庫中的貨架鋼材其材質(zhì)應(yīng)有抗低溫的特性。具體的材料應(yīng)以20℃為區(qū)分溫度界限，低于該溫度的冷庫應(yīng)根據(jù)國家或行業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、鋼貨架結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范里的相關(guān)條款，對所用鋼材進行選擇，以保證貨架系統(tǒng)的安全性。
最后，倉庫方案設(shè)計中，經(jīng)濟實用、價格合理、安全性高是所有使用者的共同想法和最終目標(biāo)，應(yīng)結(jié)合客戶的實際情況，綜合各種貨架的性價比，選擇合理的貨架系統(tǒng)。
上海實邦貨架有限公司專注于為企業(yè)提供一站式貨架倉儲解決方案，致力于成為貨架領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)跑者。公司通過自主研發(fā)、咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、制造、銷售等方式為各種類型的企業(yè)倉儲提供全方位的服務(wù)，覆蓋客戶倉儲的前期設(shè)計、生產(chǎn)制造、安裝售后等各個階段，提供“一站式”有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。
